Каждая уважающая себя область должна иметь стройку века. Для одних это атомная или гидроэлектростанция, для других большой автозавод или текстильный комбинат, для третьих новый город или гигант металлургии. Для Ивановской области такой стройкой, растянувшейся на добрых четверть столетия, стал мост через Волгу в районе Кинешмы. Великий и…ненужный ивановцам долгострой, который скорее льстит самолюбию областных руководителей, чем имеет какое-либо практическое значение.
Долгая и запутанная, как очередной бездарный детектив плодовитой Марининой, история с мостом сегодня уже подзабылась. И напрасно, поскольку первоначальная задумка с его строительством радикально отличалась от того, что должно получиться в итоге. Стояли у истоков идеи тогдашние первый секретарь обкома КПСС Владимир Клюев, секретарь ЦК партии Иван Капитонов и министр химической промышленности Виктор Черномырдин. Первый мечтал превратить железнодорожный тупик Иваново-Кинешма в оживленную электрифицированную трассу, которая, перешагнув Волгу, выйдет к Северной железной дороге. Второй, обладая немалыми связями, помог осуществить эту мечту, пробив включение строительство моста отдельной строкой в вышедшее в 1980 году постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР О мерах по комплексному развитию сельского хозяйства Ивановской области в 1981-1985 гг.. Третий, отрасли которого от этой дороги мало что перепадало, согласился принять долевое участие в реализации проекта.
Хотя мост через Волгу длиной более полутора километров (а с подходами – почти пять) был запланирован двухъярусный: внизу – железная дорога, вверху должны были идти автомашины, - основной целью было все-таки огромное желание пустить по нему поезда. Это помогло бы разгрузить стонущие от потока транспорта Горьковскую и Северную железные дороги, пустить через Иваново и Кинешму пассажирские и грузовые составы на Урал и в Сибирь. (Не в накладе, к слову, оставались и сами ивановцы: скоростная колбасная электричка связала бы областной центр с Москвой). Ради этого и зачиналась стройка, ставшая, увы, не по вине ее инициаторов, долгостроем и конечным уродцем.
Что было дальше – известно. За несколько лет интенсивной работы – с 1984 по 1991 годы – были возведены 26 опор из необходимых 30, полным ходом шел монтаж металлических пролетов, необходимых для пропуска поездов. Но грянули трудные 90-е, и мост стал никому не нужным. О его стратегическом значении все дружно забыли, и оказалось, что строить переправу некому. Кое-как там еще что-то делалось, но в 1996 году заказчик – МПС – окончательно заявил об отсутствии средств на продолжение работ (которые, впрочем, нашлись на скандальную сверхскоростную дорогу Москва-Петербург со строительством гиганта-вокзала в северной столице), о постоянно снижающихся объемах перевозок и вообще о ненужности обустройства новой дороги. Соответственно, ненужным был объявлен и железнодорожный мост через Волгу. 1996 год и можно считать печальным временем ликвидации действительно важной и полезной стройки. МПС прекратил его финансирование, министерства-дольщики тоже. Ярославский мостоотряд № 6, монтировавший мост, переключился на строительство третьего кольца в Москве, пять тысяч тонн пролетных конструкций были демонтированы и отправлены в Хабаровск, где не прекращалось строительство точно такого же моста через Амур.
Была ли возможность спасти мост через Волгу? По мнению ряда опытных специалистов – железнодорожников и автодорожников, строительство можно было бы продолжить, если бы прежние руководители области были так же настойчивы, обладали такой же пробивной силой, как их предшественники. Но, к сожалению, в Иванове не нашлось второго Клюева, в Москве не оказалось другого Капитонова.
Взамен этого появилась новая идея: если не удалось сохранить железнодорожный мост, то надо продолжить строительство автодорожного. Прежняя цель – выйти из железнодорожного тупика, прорезать Ивановскую область мощной стальной магистралью, открыть прямой выход на восток России – уже не рассматривалась. Но, похоже, не была глубоко проанализирована и новая проблема: а что даст области автодорожный мост, нужен ли он ей. Во главу угла, скорее всего, был поставлен местный патриотизм: чем мы хуже других, и у нас должна быть своя стройка века. За финансовое осуществление нового проекта взялись Федеральный дорожный фонд и дорожный фонд Ивановской области, заказчиком, по распоряжению ивановского губернатора, выступил местный Ивавтодор. Появилась и новое оправдание для продолжения строительства. По определению заказчика, мост находится на рокадном направлении (то есть параллельно основной дороге), которое соединяет три транспортных коридора: Северный, проходящий по направлению Петербург-Вологда-Кострома-Киров-Пермь-Екатеринбург; Центральный, по направлению Минск-Москва-Нижний Новгород-Казань-вновь Екатеринбург; Южный, соединяющий Москву-Рязань-Самару-Челябинск и, в перспективе, Дальний Восток. Иными словами, мост даст возможность автомобильному транспорту, миновав загруженную Москву, следовать по автодороге Рязань-Владимир-Иваново-Кинешма-Заволжск и в районе Островского выйти на Северное направление (или, соответственно, двигаться в обратном направлении).
Планы хорошие, поскольку любая дорога, любой мост по определению лишними быть не могут. Вопрос - в другом: стоит ли овчинка выделки, что даст мост Ивановской области, руководство которой так гордится продолжением его строительства? В последние годы у волжской переправы столько появилось отцов, что даже не знаешь, кто из них действительно внес наибольший вклад в реанимацию моста. Тут тебе и сенаторы, и чуть ли не все прошлые и нынешние депутаты Государственной думы, и оба губернатора со своими замами, и многие другие. Удивительно, правда, что такие гордые и разговорчивые, когда затрагивается тема выбивания денег на строительство, они становятся на редкость немногословными, когда речь заходит о практической пользе его. Может, оттого, что пользы от нового моста и нет. Разве только удовлетворение, что и в руководимой ими области тоже есть своя стройка века, наравне с возведением комбината детского питания, столь же нужного, как и мост через Волгу. Между тем строительство моста (с учетом разборки верхнего яруса) обойдется государству более чем в 2 миллиарда рублей (в ценах 2000 года).
Во-первых, представляется весьма проблематичным, что российский автомобильный транспорт так дружно хлынет на рокадное направление ради того, чтобы пересечь Волгу именно в районе Кинешмы (хотя Ивавтодор и рассчитывает, что в двадцатилетней перспективе интенсивность движения через мост составит 2200 автомобилей в сутки). Ведь удобная дорога, соединяющая все три транспортных коридора, есть и сейчас – через Иваново на Ярославль и Кострому. Новая трасса через Кинешму, Заволжск и Островское ничего практически не даст ни в экономии расстояния, ни в экономии времени.
Во-вторых, мост – лишь часть этого рокадного направления, и кроме возведения переправы необходима кардинальная реконструкция всех шоссе, связывающих коридоры. В том числе – и строительство объезда вокруг Иванова, иначе весь транспорт пойдет по городу и окончательно добьет его дороги. Однако в этом направлении пока ничего не делается. Ныне существующая объездная дорога приказала долго жить, а план строительства нового, восточного обхода через Кохму-Малинки-Широково существует лишь в мечтах. Кроме того, не ближней перспективой является и строительство автотрассы Заволжск-Островское протяженностью 38 километров, а пока ее не будет, какой шофер станет калечить свой КамАЗ на глухом проселке.
В-третьих, весьма спорным представляется самое главное объяснение ивановскими властями необходимости строительства моста через Волгу: якобы дорога с интенсивным движением даст новые рабочие места жителям области. Возможно, и появятся на стокилометровой трассе от Иванова до Кинешмы еще несколько заправок Славнефти и десяток частных кафе, но большая ли прибыль от них областному бюджету. А о тех 8,5 километрах, что отсчитываются от Заволжска до границы с Костромской областью, и говорить не приходится.
Еще раз повторимся: новый мост никогда никому не помешал бы, пусть даже строительство не окупится и за полвека. Но надо ли возведение его, ничего не дающее нашей области, выдавать за подвиг доблести и славы, за проявление заботы о процветании родного края?
Михаил Колчинский
«Иваново-Вознесенск»