Реклама
16+
Написать нам
Написать нам или предложить новость Разместить рекламу
Телефон горячей линии:
В нерабочие часы звонок принимает виртуальный помощник, который оперативно направит нам ваше сообщение
Для отправки сообщений, фото, видео
Репортажи
12.11.2004
1100

Юбилей ивановского трамвая

Ивановский трамвай остается одним из самых неоднозначных элементов городского транспорта. С одной стороны - вагоны перевозят 60 с лишним тысяч человек ежедневно. С другой - мешают автомобильному транспорту и служат причиной преждевременного износа зданий. К трамвайным минусам можно смело прибавлять их пожароопасность. Редкий взрослый ивановец не знает запах горелой резины в смеси с запахом озона.

></p><p class=c_tn>Ивановский трамвай остается одним из самых неоднозначных элементов городского транспорта. С одной стороны - вагоны перевозят 60 с лишним тысяч человек ежедневно. С другой - мешают автомобильному транспорту и служат причиной преждевременного износа зданий. </p><p class=c_tn>К трамвайным минусам можно смело прибавлять их пожароопасность. Редкий взрослый ивановец не знает запах горелой резины в смеси с запахом озона. Еще один крупный недостаток - уже как транспортного средства - низкая скорость. Перегоны, на которых трамвай в Иванове не ползет, а мчится, можно сосчитать по пальцам, причем хватит одной руки. Это следствие более крупного недостатка - чрезвычайной изношенности путей и самих вагонов. В том числе моральной. КТМ-5 в Москве сняты с линии 12 лет назад. В Иванове половина подвижного состава пережила все нормативы. Деповцы своими силами капитально ремонтируют вагоны, что продлевает срок службы примерно на 10 лет. Но в случае с кривыми рельсами это помогает мало. Из-за того, что стальные направляющие не параллельны, возникает еще одна беда. Разрушаются дороги и дома. Это - повседневный быт жителей одного из домов на проспекте Ленина. Редкие и мелкие ремонты путей положения не спасают. То, по чему в течение 7 десятков лет ездили двадцатитонные махины, быстро и дешево восстановить нельзя. Еще один минус - уже с точки зрения автолюбителей. Они трамвай всегда воспринимали как помеху на дороге, особенно в последнее время, когда число автомобилей резко выросло. Примечательно, что с водительского кресла в трамвае проблема видится с точностью до наоборот. Но у трамвая есть большие плюсы. 60 тысяч человек ежедневно - это не шутки. И это делают всего 37 вагонов. К тому же, в отличие от Газели, трамвай свой маршрут изменить не может. Рельсы укладывали с учетом пассажиропотока, и есть такие районы в городе, где медленные гиганты - вне конкуренции. Правда, за десятилетия Иваново изменилось, и когда-то бойкие маршруты стали погибать. Как, например, автолюбительское проклятье - участок пятерки, пролегающий по Большой Воробьевской.  </p><p class=c_tn>Как бы то ни было, трамвай - неотъемлемая часть городской жизни, что, кстати признано в новом генеральном  плане. К тому же многие к нему просто привыкли. </p><p class=c_tn>Власти принимают все трамвайные плюсы и желали бы бороться с минусами. Например, есть грандиозный план укладки путей на проспекте Ленина по бесшпальной технологии. Рельсы будут подрезинены, проспект перестанет трястись. Но погонный километр трамвайного комфорта стоит 17 миллионов рублей. Трамвайщики пока не рискуют заглядывать дальше января-февраля следующего года. Тогда станет ясно, что же станет с трамваем после монетизации льгот. </p><p class=c_av>Сергей Хохлов</p>
	
		<div class=

Поделиться:

Нашли ошибку? Выделите мышкой и нажмите Ctrl+Enter
Написать авторам
Здесь может быть Ваша реклама
Разделы
Не работает связь? ПОДПИШИСЬ:
Реклама